დემონტაჟის აპარატის მოქნილი განაცხადის ბაზრის ანალიზი

ჩინეთის განახლების რესურსების გადამუშავების ასოციაციის სტატისტიკის თანახმად, ჩინეთის საავტომობილო ბაზარზე გაუქმებული მანქანების მასშტაბები ყოველწლიურად 7 მილიონამდეა 8 მილიონამდე, ხოლო 2015 წლიდან 2017 წლამდე დაშლილი მანქანები მხოლოდ გაუქმებული მანქანების 20% ~ 25% -ს შეადგენს. ჩამონგრეული მანქანების გადამუშავების დაბალი ფასის გამო, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი არ სურს აირჩიოს ოფიციალური სატრანსპორტო არხები, ხოლო ოფიციალური ნაკაწრების არხების ზრდა ნელ მდგომარეობაშია. აღდგენის მონაცემებში 2015 წლიდან 2017 წლამდე, მისი 60% -ზე მეტმა დაიწვა სხვადასხვა საბაზრო პირები, რომელთა დიდი ნაწილი უკანონოდ დაიშალა. გადაშლილი მანქანების ფაქტობრივი წლიური გადამუშავების პროპორციის თვალსაზრისით, ჩინეთში ჩამოშორებული მანქანების გადამუშავების ოდენობა მხოლოდ ავტომობილების საკუთრების 0,5% ~ 1% -ს შეადგენს, რაც საკმაოდ განსხვავდება განვითარებულ ქვეყნებში 5% ~ 7% -ით.

ინდუსტრიის ანალიზს მიაჩნია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთის ჯართის ავტომობილების გადამუშავების ინდუსტრიას კარგი პერსპექტივა აქვს, მაგრამ ჯართის მანქანების დაკარგვა ასევე უფრო სერიოზულია. აპარატურულ მანქანებს შორეულ რაიონებში გადაჰყურებდნენ არა მხოლოდ გავლენა მოახდინეს რეგულარულ გადამუშავების საწარმოებზე, არამედ გამოიწვია გარემოს დაბინძურება და უსაფრთხოების რისკები.

ამასთან დაკავშირებით, სახელმწიფო საბჭომ შესაბამის დოკუმენტებში აღნიშნა, რომ ჯართის საავტომობილო გადამუშავების საწარმოების საკვალიფიკაციო ლიცენზირების სისტემა კიდევ უფრო გაუმჯობესდება, ხოლო შესაბამისი სალიცენზიო პირობები სრულად არ შეესაბამება რეალობას; გადამუშავებისა და დემონტაჟის პროცესში, მყარი ნარჩენები და ნარჩენების ზეთი იწვევს გარემოს დაბინძურებას, რომელსაც შემდგომი ზედამხედველობა სჭირდება; "ხუთი ასამბლეის" დემონტაჟის ამჟამინდელი ზომები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ჯართის ლითონის დებულებებად, რომელსაც ამ დროს გარკვეული რაციონალურობა აქვს, მაგრამ ავტომობილების საკუთრებისა და ჯართის რაოდენობის მნიშვნელოვანი ზრდით, რესურსების ნარჩენები უფრო და უფრო აშკარაა, რაც არ არის ხელსაყრელი რესურსების გადამუშავების განვითარებისა და საავტომობილო მანქანების ნაწილების ინდუსტრიის განმეორებით წარმოებისთვის.

არსებული ინფორმაციიდან და კომენტარების შესაბამისი შინაარსისგან, მართვის განახლებულმა ზომებმა მიზნად ისახავს ზემოთქმული ტკივილის წერტილებს. ინდუსტრიის ინსაიდერები თვლიან, რომ ნაცრისფერი ინდუსტრიული ჯაჭვის ზემოთ ჩამოთვლილი უკანონო დემონტაჟი, სავარაუდოდ, შეიცვლება ახალი გარიგების შემოღების შემდეგ.

”არსებული ინფორმაციის თანახმად, მიუხედავად იმისა, რომ შესწორებული” მენეჯმენტის ზომები ”პირდაპირ ეხება საავტომობილო გადაფარვის ინდუსტრიის ტკივილის წერტილებს, ჯერ კიდევ არსებობს ინდუსტრიის რამდენიმე ადამიანი, რომლებიც შეშფოთებულია ავტომობილების ნაწილების ტენდენციის შესახებ. იურიდიული სტატუსის შემთხვევაში, შედის თუ არა ნარჩენების ნაწილები ახალ ნაწილების ბაზარზე, იქნება თუ არა გარემონტებული მანქანები და სხვა საკითხები გახდება კიდევ ერთი შეშფოთება ახალი წესების შემოღების შემდეგ. ამასთან, ერთმა ექსპერტმა თქვა, რომ ეს შეშფოთება არ წარმოიქმნება. ”ამჟამად, მანქანების უმეტესობა, რომლებიც უნდა ჩამოიშალოს, არის 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მომსახურების მომსახურება. ამჟამად, როდესაც საავტომობილო პროდუქტების ტექნოლოგიური განახლება იმდენად სწრაფია, არსებობს რამდენიმე ძველი ნაწილები, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია ახალ მოდელებში. ”

ფაქტობრივი სიტუაციიდან, ჩინეთის დაშლილი მანქანების ამჟამინდელი მდგომარეობა მართლაც ისეა, როგორც ექსპერტმა თქვა, მაგრამ ამ გზით, გადაშლილი მანქანის ნაწილების გადამუშავების საწარმოებს კვლავ სჭირდებათ დაშლა და დამუშავების მანქანა კვლავ, ხოლო გადამუშავებისა და გადამუშავების შესაბამისი რეგულაციები, როგორც ჩანს, რთულ "წინააღმდეგობებს" ქმნიან დაქვემდებარებულ მანქანებს. ეს წინააღმდეგობა არის ჯართის ნაწილები, რომლებიც აუცილებელი ეტაპია ინდუსტრიის განვითარების რემონტის განვითარების პროცესში, I, I ძველი ემისიების სტანდარტული მოდელები ეტაპობრივად, გამონაბოლქვის სტანდარტებისთვის სახელმწიფო უფრო მაღალი და უფრო მაღალია, ახალ პროდუქტებსა და ჯართის ნაწილებს შორის უნივერსალური მაჩვენებელი გაიზრდება, "წინააღმდეგობა" ნელა მოგვარდება. ძველი მოდელის წარმოების საწარმოების ტრანსფორმაციით და ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზრის თანდათანობით გაფართოებით, სავარაუდოდ, საწარმოების საწარმოები სასიხარულო ამბებში გამოირჩევიან.

დღეისათვის, განვითარებულ ქვეყნებში არსებული ავტო ნაწილების განმეორებითი გამოყენების სიჩქარე დაახლოებით 35%-ს აღწევს, ხოლო ჩინეთში დაშლილი ხელმისაწვდომი ნაწილების განმეორებითი გამოყენების განაკვეთი მხოლოდ 10%-ს შეადგენს, ძირითადად, ჯართის ლითონის გაყიდვა, რაც დიდი ხარვეზია უცხო ქვეყნებთან. შესწორებული პოლიტიკის განხორციელების შემდეგ, პოლიტიკა ხელს შეუწყობს და უხელმძღვანელებს ბაზარს დახვეწილი დემონტაჟი და რაციონალიზაციის ციკლის მარშრუტზე მრავალი ასპექტში, რაც მოსალოდნელია, რომ გახეხილი მანქანების აღდგენის განაკვეთის შემდგომი გაუმჯობესება და განმეორებითი ნაწილების გადამუშავების ინდუსტრიის საბაზრო სივრცე.

ამ დრომდე, არსებობს უამრავი ჩამოთვლილი კომპანია ელექტრონული ნარჩენების, სატრანსპორტო საშუალებების, ელექტროენერგიის ბატარეის დაშლის, ენერგიის შენახვის კასკადის გამოყენებისა და მასთან დაკავშირებული დამხმარე მოწყობილობებისა და დაგროვილი განლაგების სხვა სფეროებში. საავტომობილო ჯართის ინდუსტრიაში, მთლიანობაში, ერთდროულად სიკეთეა, როგორ გავაძლიეროთ ჯართის ავტომობილების ხელმისაწვდომი ნაწილების რეგულირება და როგორ უნდა შეამციროთ მანქანის ჯართის ინდუსტრიის ბიზნესის გადასახადი (უცხოური მანქანის დემონტაჟების ინდუსტრიის გადასახადის განაკვეთი 3%~ 5%-ში, ხოლო ჩვენი ქვეყანა ჯართის გადამუშავების პროცესის გადასახადები 20%-ზე მეტია) გახდება მნიშვნელოვანი პრობლემები.